.대구형사변호사 이에 현대차그룹은 대체재로 주목받는 HEV를 앞세워 EV 부진을 상쇄할 것으로 전망된다. 현대차·기아의 HEV 모델은 최근 수년간 미국 시장에서 꾸준한 성장세를 그렸고 올해 1∼8월에도 작년 동기보다 47.9％ 증가한 19만8천807대가 팔렸다. 그런데 문제는, HEV 판매량 증가분이 EV 감소분을 벌충할 수 있다 하더라도 현대차그룹의 수익성 악화를 완전히 막긴 어렵다는 점이다. EV는 미국 현지 생산체제가 비교적 잘 구축돼있는 것과 달리 HEV는 대부분 국내에서 생산돼 수출되고 있기 때문이다. 업계에 따르면 지난 1∼7월 현대차·기아의 대미 HEV 수출 대수는 총 16만1천975대로 EV 수출 대수(8천400여대)의 19배 규모였다. 같은 기간 현대차·기아의 미국 내 HEV 판매량(16만4천913대)과 비슷하다. 현대차그룹이 미국 내 HEV 판매를 확대하려면 그만큼 고율 관세에 노출되는 물량을 늘려야 하는 상황인 셈이다. 업계 관계자는 "전기차 세액공제 종료를 기점으로 시장 수요가 EV에서 HEV로 이동할 텐데, 현대차·기아는 HEV의 국내 수출 비중이 커 관세 영향을 직접적으로 받는다"며 "전기차 캐즘과 관세라는 이중고에서 경쟁력이 약화할까 우려된다"고 말했다.