.고물가·고금리 시대, 자동차는 더 이상 2030 세대에게 필수재가 아니다. 20~40대의 자동차 등록 대수는 감소한 반면, 필요할 때만 빌려 타는 카셰어링 이용 규모는 팬데믹을 넘어 역대 최고치를 기록했다. 소비 무게중심이 ‘소유’에서 ‘이용’으로 옮겨가고 있는 것이다. 장기렌트카 29일 국토교통부의 자동차등록현황보고 통계에 따르면 최근 5년간(2020년 7월~2025년 7월) 20~40대 자동차 등록 대수는 감소했다. 구체적으로 20대는 약 55만4000대에서 50만1000대로 9.5% 줄었고, 30대는 310만8000대에서 297만8000대로 4.2% 감소했다. 40대 역시 534만1000대에서 509만4000대로 4.62% 줄었다. 반면 카셰어링은 성장세다. 앱을 통해 예약·결제·반납까지 비대면으로 가능한 카셰어링 서비스는 소유보다 경험을 중시하는 2030 세대의 소비 트렌드와 맞물리며 시장을 키워가고 있다. 투루카가 쿠키뉴스에 제공한 자료에 따르면 2020년 7월에 비해 2025년 7월 20대 이용자는 250%, 30대는 960% 증가했다. 같은 기간 2030 전체 이용 증가율은 약 3배 늘었다. 코로나19 엔데믹이 불러온 국내 여행 붐이 번졌던 2022년 상반기와 올해 상반기를 비교하면 160% 늘었다. 업계도 이 같은 흐름을 체감하고 있다. G카 관계자는 “차량 구매와 소유에 대한 니즈는 줄고 있지만, 개인 이동 수단에 대한 수요는 지속적으로 늘고 있다”며 “이런 트렌드는 카셰어링 산업 전체가 성장하는 동력이 될 것”이라고 말했다. 오토리스 젊은 층이 카셰어링에 몰리는 가장 큰 이유는 경제적 부담을 줄이기 위한 것으로 보인다. 차량 구매부터 보험료, 세금, 유지비까지 고정 비용을 감당하기 어렵기 때문이다. 대한상공회의소의 ‘세대별 소비성향 변화와 시사점’ 보고서에 따르면 2030 세대의 가처분소득은 2014년 월 348만원에서 지난해 346만 원으로 오히려 줄었다. 소비성향도 2.1%포인트(p) 낮아졌다. 이런 경제적 여건 속에서 카셰어링은 소유 부담을 덜어주는 합리적 선택지로 부상한 것으로 풀이된다.