.평택형사전문변호사 매년 지출 절감 목표를 설정하고 이를 각 부서의 평가에 반영하는 방식으로 재정건전성을 높이려고 노력하고 있다. 2025년 고강도 긴축재정을 시행해 20원의 비용을 절감하기도 했다. 수입 기반을 넓히기 위한 시도도 병행하고 있다. 도시철도 이용객을 늘리기 위해 도시철도 기관 최초로 글로벌 IP와 협업해 ‘포켓몬 승차권’을 출시했고, 부산도시철도공사 굿즈를 제작·판매해 1000만 원의 매출을 올리는 등 신규 수익원 발굴에도 힘쓰고 있다. 그러나 구조적으로 무임 수송 부담이 갈수록 커지고 있다. 자체 경영 개선 노력만으로는 대응에 한계가 있다.” 도시철도 요금 인상 논의도 나올 만한데. “최근 2년 사이 두 차례에 걸쳐 이용 요금을 총 300원 인상했다. 그러나 요금을 완전 현실화한다면 시민의 부담이 과도하게 커져 대중교통 이용 자체를 위축할 수 있다. 도시철도는 대표적 공공재로서 흑자 창출을 목표로 하는 사업이 아니다. 안전하고 편리한 이동 서비스를 안정적으로 제공하는 것이 가장 중요하다. 요금 인상보다 정부의 재정 지원을 우선적으로 논의하는 것이 바람직하다.” 부산은 40년 넘게 도시철도가 운영돼 왔다. 슬슬 시설 노후화 문제도 부담으로 다가올 텐데. “초창기부터 운영해 온 1·2호선은 노후화가 본격화돼 대규모 재투자가 이뤄지고 있다. 두 노선의 전동차 교체에만 500원 이상이 들 것으로 추산된다. 이외에도 전기·통신·신호 등 각종 기반 설비의 보수 및 교체가 이뤄져야 한다. 정부와 지자체가