.대구변호사 철도 전문가들은 ‘협상에 의한 계약’ 방식으로 단일 업체가 수주하는 것 자체가 현대로템의 독점적 지위를 강화할 가능성이 크다고 지적한다. 특히 이번 입찰은 시장 독점을 방지하기 위해 구간이나 사업을 나눠서 입찰공고를 내온 일반적 진. 대구변호사상담 더구나 철도 전문가들은 이 프로젝트의 경우 고속철 개통 시기 차이를 봤을 때도 애초 나눠서 입찰하는 게 더 합리적인 사업이라고 입을 모았다. 이 사업은 2004년 개통한 KTX 46개 편성, 2010년 개통한 KTX 산천 70개 편성, 2024년 개통한 KTX 청룡 2개 편성 등에 대한 차상신호장치를 설치하는 프로젝트다. 이 때문에 2004년 개통한 KTX 열차의 경우 기존 차상신호장치를 모두 철거하고 바꿔 달아야 하지만, KTX 산천과 KTX 청룡은 기존 장치를 업그레이드하는 것만으로도 시스템 최신화가 가능하다. 이렇게 한 사업 내에서 성격이 다른 두 가지 프로젝트가 있는데도, 코레일은 이를 합친 뒤 한 기업만 입찰하도록 했다. 독점을 방지하기 위해 사업을 나누는 기존 입찰 방식을 역행한 것이다. 아울러 이번 입찰에는 정부 주도 시범사업이나 연구개발에 참여하면 인센티브를 주는 통상적 절차도 무시됐다. 이번 차상신호장치 사업의 경우, 2020년 12월부터 2023년 5월까지 현대로템과 신호장치 제조 중소기업이 제작·설치 시범사업에 참여했다. 한겨레21이 입수한 코레일의 ‘고속차량 차상신호장치 설치 계획’(2024년 8월 작성, 이하 ‘설치 계획’ 문건)을 보면, 코레일은 시범사업을 통해 기술