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<p><a class="seo-link good-link" href="https://www.thr-law.co.kr/gwangju_divorce" rel="noopener" target="_blank" title="광주이혼변호사">.광주이혼변호사</a> 일본·유럽·미국의 주요 완성차 기업도 배터리 내재화를 추진하고 있다. 도요타는 100% 배터리 자회사 프라임어스EV와 함께 2028년 가동을 목표로 배터리 공장을 짓고 있다. 폭스바겐도 그룹 내 자회사 파워코를 설립하고, 유럽과 캐나다에 배터리 생산 기지를 구축하고 있다. GM은 기존 미국 미시간에 있는 ‘월리스 배터리 셀 이노베이션 센터’와 신설 중인 ‘배터리 셀 개발 센터’를 중심으로 기술력을 강화하고 있다. 현대차와 마찬가지로 원자재 확보에도 나섰는데 최근 캐나다 업체 리튬아메리카스와 합작 투자로 네바다주 태커 패스 지역에서 미국 내 최대 리튬 광산을 개발하고 있다. 배터리 업계는 완성차 업체의 배터리 내재화 흐름을 주시하고 있다. 당장은 아니더라도 완성차 업체가 직접 배터리를 만들면 가격 협상력이 떨어지고 입지가 좁아지기 때문이다. 다만, 배터리 양산 공장에 들어가는 비용이 막대하고 수율(완성품 중 불량이 없는 양품 비율) 확보에 오랜 시간이 걸리는 점을 고려하면 단기간에 시장 구조가 바뀌기는 어렵다는 관측이 지배적이다. 배터리 업계는 에너지 밀도를 높이고 충전 속도를 단축하는 등 기술 격차를 벌리는 데 주력하면서 다른 완성차 기업과 파트너십을 강화하면서 대응하고 있다.</p>
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