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<p><a class="seo-link good-link" href="https://xn--bn1bn8wqrd0yw.com/45/?idx=502" rel="noopener" target="_blank" title="스위든그린티액상">.스위든그린티액상</a> 이 프로그램의 경험을 오로지 드라이버만 누릴 수 있는 것은 아니다. 엔지니어와 메카닉도 실력을 향상시킬 수 있는 기회다. 실제로 토요타는 핀란드 현지에 토요타 직원을 파견, 이들이 랠리카 개발과 유지에 참여하도록 한다. 이 경험은 양산차 개발의 밑거름이 되는 구조로 자리잡는다. 드라이버는 단순히 '선수'로만 기능하지 않는다. 토요타는 드라이버의 의견을 차량 개발 과정에 적극 반영한다. 직접 차를 몰고 도로를 몸으로 느낀 사람만이 얻을 수 있는 정보가 있기 때문이다. 도로가 토요타의 연구소라면, 드라이버·엔지니어·메카닉은 현장의 연구자다. 드라이버 챌린지 프로그램의 경쟁률은 많게는 수백 대 1에 이른다. 타카하시 사장은 선발 과정에서 단순한 속도보다 인성과 성장 가능성을 본다고 설명했다. 특히 그는 커뮤니케이션 능력을 핵심 자질로 꼽았다. 차량 개발은 팀원·엔지니어·메카닉 간 긴밀한 협업을 전제로 하기 때문이다. 그는 "차를 만들기 위해서는 팀원과의 소통 능력이 중요하다"고 강조했다. 이런 체계 속에서 젊은 드라이버들이 차례로 성장하고 있다. 3기생 마츠시타 다쿠미는 현재 랠리3 클래스에서 활동 중이다. 그는 "차에 대한 지식이 있어서 전면부가 손상됐을 때는 크루가 직접 수리해야 하는데 어떤 부분이 고장났고 어떻게 고쳐야 하는지 판단할</p>
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