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<p><a class="seo-link good-link" href="https://ipju-clean.com/" rel="noopener" target="_blank" title="입주청소비용">.입주청소비용</a> 실제로 감축 목표가 90%로 조정될 경우 플러그인 하이브리드(PHEV) 등 내연기관 기반 차종이 규제 틀 안에서 제한적으로 존속할 여지가 생긴다. 이에 따라 완성차 업체들은 전기차 올인 전략을 재조정할 선택지가 확대되는 반면, 배터리와 소재 등 전동화 밸류체인 전반에는 수요 불확실성이 커질 수밖에 없다. 유럽은 중국과 함께 전기차 수요를 떠받치는 핵심 시장이다. 유럽환경청(EEA)에 따르면 2024년 EU에서 배터리전기차(BEV) 신규 등록은 140만대 이상으로 신차의 13.6%를 차지했다. 전기차가 이미 ‘주류’로 커진 시장에서 규제 신호가 흔들리면, 완성차의 포트폴리오와 함께 배터리 발주와 투자 속도까지 재조정될 수 있다는게 업계의 분석이다. 미국에서도 전동화 속도를 조정하려는 흐름이 뚜렷하게 나타나고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 취임 직후 조 바이든 행정부가 추진해 온 전기차 의무화와 보조금 정책을 폐기하는 내용의 행정명령에 서명했다. 아울러 2030년까지 신차 판매의 50%를 전기차로 채우겠다는 기존 목표도 공식 철회했다. 전기차 확산 정책과는 정반대의 방향으로 정책 기조가 전환된 셈이다. 미국의 정책과 수요 신호가 변화하면서 완성차 업체들도 전기차 중심 전략에서 점차 한발 물러서는 모습이다. 대표적인 사례가 포드다. 포드는 최근 전기차 사업 축소와 관련한 비용으로 약 195억달러(약 29조원)를 이번 분기 실적에 반영했다. 수익성이 낮은 전기차 투자를 줄이는 대신 트럭과 SUV, 상용차 등 고수익 차종에 역량을 집중한다는 전략이다. 전기 픽업트럭 ‘F-150 라이트닝’의 생산 중단도 이러한 전략 조정의 일환으로 풀이된다.</p>
파 일
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